F1赛车上竟然出现了“人字拖”?作用你可能万万想不到!

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  F1大奖赛2018赛季已经过去一半,你是否发现本届F1大奖赛的赛制充满了颇多改变?更换了F1最典型的logo、取消了赛车举牌女郎、告别T翼和鲨鱼鳍以及应用全新的轮胎。在众多变化当中,最吸引人的莫过于在F1历史上首次引入的Halo安全系统,它独特的造型搭配方程式赛车低趴的车身,全世界车迷都为它起了一个喜感的外号——江湖人称“人字拖”。许多车迷认为“人字拖”的引入打破了F1赛车统一的美感。车叔想说,它的存在,还是十分必要的。

  

  什么是Halo?

  Halo是一种用于方程式赛车上,为驾驶高速赛车的车手提供头部保护的安全系统,主要为了保护驾驶员免受飞行杂物的侵害,并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。在本赛季中所有赛车都会装备。

  

  当然,在方程式赛车历史中,并不是近两年才兴起“座舱保护”这个概念。2011年就有相关机构提出但没有得到足够的重视。

  

  直到2014年F1日本大奖赛,由于大雨导致赛道极度湿滑甚至出现积水,车手朱尔斯-比安奇在比赛中意外高速撞向正在掉离受损索伯赛车的起重机。

  

  车叔此时回想起当时的直播画面依旧感到一阵阵心痛,比安奇最终撞停的位置与头盔高度相当,碎片进入了车手的头盔,并伤到了他的头部。自此,F1敞篷座舱的安全性问题终于引起了国际汽联的重视。

  设计之争

  对于F1赛车应该引入何种座舱保护系统,业内外的争议还是很大的。最早提出的方案名为“AFP-V2”,它需要在鼻锥根部安装方滚架,再由三块挡风玻璃覆盖整个座舱顶部。但是大量玻璃的采用同样也是一种安全隐患,玻璃破碎会对车手身体造成创伤,封闭的区域也影响车手遇到危险撤离的速度,这个方案立刻被否定掉了。后来,第二套方案并未采用封闭式座舱,而是使用了弯曲外形的透明防护罩,其末端高于车手头盔。

  

  该方案曾在之前的测试中能够对尺寸较小的碎片实现有效防护,但对于类似车轮等大尺寸物体的防护效果一般。伯尼在谈论风挡式头部保护系统时没有一点肯定:“我不认为它能救任何人命,而我唯一看到的就是有了风挡以后进站擦玻璃的次数会很多。”风挡式的保护在比赛时的确存在这样的问题,毕竟F1不能再加上雨刷。

  

  而梅赛德斯研发的Halo保护系统虽然被外界吐槽它的“人字拖”外表,甚至作为车手的汉密尔顿也表示这是F1世上最丑的改装。但首位测试者Kimi在测试后并没有吐槽,反而夸赞视线影响比预期要好。在安全面前美丑都是次要的,自此,在经过大量测试之后,F1座舱保护系统正式以Halo的形式确定下来。

  小个子,大能量

  Halo以钛合金制成,虽然这个金属框架仅重7KG,但Halo的前部必须要能够承受正面83KN载荷和93KN的横向载荷,而侧面则需要承受116KN垂直方向载荷和46KN的正方载荷。简单来说,Halo必须能够承载住一台长途巴士的重压,才能保障车手的安全。

  

  如何优化Halo是一个新问题

  不要以为简单加装一个Halo就万事大吉了,在座舱之上加装一个将近7KG的装置,势必会抬高赛车的重心、也会影响空气动力学的效果。而针对单体座舱以及Halo的固定锚点进行的强化又增加了车辆重量。好在国际汽联允许车队在这个装置上附加空力配件来减少Halo对于车辆空力设计的冲击。

  

  更多的问题需要各车队在未来的赛季中摸索经验找出更好的解决方法。毕竟,在车手的人身安全面前,这些都是值得的。

  

  车叔总结:赛车运动天生避不开事故,而F1坚持使用开放式座舱也是为了在比赛中一旦发生事故时,车手能更快的逃出赛车保证安全。但开放式座舱的赛车对于一些飞来横祸完全无法抵御,所以,车迷们在把“人字拖”当成茶余饭后的趣闻后,更多应关注它为心爱的车手做出的贡献吧。

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